目前为止，合肥市规划的有轨电车方案中，总共有淮南线改造成有轨电车电1线，18公里铁路专线改造成有轨电车电2线，徽州大道有轨电车，肥东有轨电车和肥西的有轨电车等项目，且进行过环境评价的有轨电车主要有电1线和电2线。而目前为止，还没有一个准确的开工建设的消息。
上海有轨电车
现在进入了年，从合肥市了解到，电1线改造成有轨电车方案有变，计划改造成城市道路。根据介绍，老淮南铁路，起于合肥市北二环向南经明光路老火车站旧址再向东至瑶海大兴集镇，这段老淮南铁路已废弃多年，多年前曾经规划想利用这段铁路建有轨电车，年有轨电车项目正式取消改为淮南路（城市主干道）。合肥市轨道交通5、6号线建设情况及运行时间，得到确切答复
如此等于，合肥市规划的有轨电车，确实发生了翻天覆地的变化。这些变化的重要原因，应该是合肥地铁的建设，造成的结果。况且，在老淮南线铁路这一带，交通的迫切性，并没有那么迫切，改造成城市干道淮南路，可以进一步盘活周边的交通。
淮南线
那么针对电1线的改造改变，电2线改造，还有可能吗？
电2线，实际就是18公里铁路专线改造成有轨电车，作为合肥西站与合肥南站直接联系的轨道交通项目。在合肥新桥机场S1线原先规划的全长近70公里线路来看，确实没必要。可是现在新桥机场S1线执行的是五里墩站至新桥段，并不能直接联系合肥西站和合肥南站，致使合肥西站与南站两者之间的轨道交通只能通过3号线与4号线的换乘实现，或者其他线路更多的换乘实现，还是很不方便的。因此，继续改造18公里铁路专线还是有一定可能的。合肥西站东广场物业楼高超百米，站房数据也有更多体现
电2线
但是目前合肥市启动了轨道交通三期修编工程，而此工程包含五里墩站至合肥南站至滨湖的新桥机场S1项目的南段，调整市域标准纳入城市轨道交通。一旦该修编调整，那么作为电2线的实现，那就是等于判了死刑。沪渝蓉高铁更多地引入汉口，天河机场站的空天联运是壳子吗
如此看来，电2线最终希望也是非常渺茫。更何况18公里铁路专线目前还有一个厂在使用，每天运行在18公里铁路专线上的火车，还是有那么两三趟。
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