今后坐有轨电车上下班，
是不是很潮？
这样的生活就要到了，
合肥将把8公里的铁路专用线
改造为有轨电车线路，
从而成为连通新合肥西站、合肥西站、
合肥南站、合肥城际站的交通系统！
你注意到没？
合肥将再建一座火车站--合肥城际站
昨日，合肥市规划局对该市十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程规划方案进行公示，这也标志着合肥市首条城市有轨电车线路离开工之日越来越近。
十八公里铁路专用线于上世纪50年代末修建，为沿线工业企业提供运输服务。
线路自桃花店站接出，与既有铁路并行至长江西路，过望江西路后折向东南，下穿高速公路后行至骆岗机场。目前仅运营桃花店站至金寨路段。
串起合肥4个火车站
根据公示的规划方案，合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车线的起点站位于北二环；终点站位于合肥城际站；考虑到合肥城际站尚未实施，近期终点止于合肥客运站。
线路全长约20km，共设站2座，平均站间距约为km。
站点名称分别为：
北二环站、凤台路站、四里河路站、新合肥西站、樊洼路站、长江西路站、大溪地站、*山路站、望江路站、怀宁路站、潜山路站、东至路站、合作化路站、金寨路站、宿松路站、桐城南路站、祁门路站、合肥南站、合肥客运站、庐州大道站、合肥城际站。
届时，该条有轨电车线路将串起新合肥西站、合肥西站、合肥南站、合肥城际站等四大火车站及合肥客运站、合肥客运南站。
多座车站与地铁换乘
除了串联起合肥各大火车站、客运站外，该条有轨电车线路还将和多条地铁线路相交，共有3个有轨电车站可以换乘地铁。
合肥有轨电车线换乘方案如下：
.四里河路站与轨交3号线换乘
2.新合肥西站与轨交3号线S号线换乘
3.长江西路站与轨交2号线换乘
4.望江路站与轨交6号线换乘
5.潜山路站与轨交3号线换乘
6.金寨路站与轨交9号线S号线换乘
7.宿松路站与轨交5号线换乘
8.桐城路站与轨交5号线换乘
9.祁门路站与轨交8号线换乘
0.合肥南站与轨交号线4号线5号线换乘
.合肥客运站与轨交4号线换乘
2.庐州大道站与轨交号线S号线换乘
3.合肥城际站与轨交号线S号线换乘
有望年内开工建设
对于开工和竣工时间，规划公示里并没有提及，但此前的项目招投标公告里有过明确要求。
按照招投标要求，相关单位应该立即开展十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程的设计工作。
在年月3日，完成项目建议书及方案设计；
3月3日完成可行性研究，
5月3日完成初步设计，
7月3日完成施工图设计；
0月日拟开工建设；
年0月日拟开通试运营。
有轨电车将和动车组“赛跑”
鉴于有轨电车项目与合安城际铁路在新合肥西站段存在并线，为节省投资，肥西路至樊洼路段线路与新建合安城际铁路并行，长约四公里。该段将与合安城际铁路同步建设。也就是说等到合安城际铁路通车后，合肥市民可以感受到有轨电车将和动车组并排“赛跑”的奇景。
另外，根据规划方案，
北二环至*山路段：长约8.0km
断面：有轨电车+慢行系统。
其中慢行系统设于东侧，宽3.5m。
*山路至徽州大道段：长约8.0km
断面：慢行系统+有轨电车+慢行系统。
两侧慢行系统宽度均为3.5m。
徽州大道至合肥城际站：长约4.0km
线路沿祁门路、龙川路、庐州大道敷设，终于合肥城际站。
车辆采用低地板有轨电车
规范方案提到，合肥有轨电车采用国际流行的低地板有轨电车。
红绿灯要停要等，
速度不快，
有什么优点呢？
记者查询发现，低地板现代有轨电车采用无弓受流、超级电容等尖端技术，地板距轨面仅35-40厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍。
到底是什么样子呢？先来看一段视频↓大概会是这个样子↓
这种车还有什么好处呢？
车辆可采用蓄电池和超级电容并联混合动力，
提供全线无触网方案，
爬坡能力强，
最小转弯半径仅9米，城市现有道路即可铺设线路，绿色环保、低噪音。
低地板现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保。
其轨道可直接在现有马路上铺设，车辆在地面停靠。
是当今世界最先进的城市交通系统之一。
省钱！！
它还有什么好处呢？
现代有轨电车运行系统建造成本仅为地铁的/4到/3，且工期短，污染少。
由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统，载客量、乘坐舒适感、稳定性均高于公共汽车，且兼备城市观光功能。
其车内与地铁相似，票价却低于地铁。
由于合肥市建设此条有轨电车线路利用的是既有铁路，所以更加省钱。
根据招投标公告，项目投资估算额约29.86亿元（含有轨电车及市*配套工程），指标.49亿元/公里。
相比刚刚开通的合肥市地铁号线、2期工程所花费的65亿元，仅需要花费不到/5的费用，可以说是十分省钱了。
合肥城际火车站选址曝光
此次有轨电车的公示方案还曝光出一个信息，就是合肥城际火车站的选址。
据此前消息称，合肥城际南站位于合肥高铁南站南侧、徽州大道以东、繁华大道以南的范围。
建成后将成为3条城际和5条快速线汇聚的综合交通网络。
根据国家中长期铁路网规划，整个高铁片区将形成7条高铁、3条城际、5条快速线汇聚的综合交通网络。
其中，
7条高铁为沪汉蓉高铁、合福高铁、京九高铁、合杭高铁、合郑高铁(合西高铁)、合蚌连高铁等；
3条城际线分别为合肥至南京、合肥至马鞍山、合肥至芜湖；
5条快速线为合肥至巢湖、合肥至淮南、合肥至六安、合肥至庐江、合肥至新桥机场。
整个工程完成后，合肥市域将形成‘一横两纵四射’的米字型高速铁路网总体布局，合肥高铁南站片区也将由单一的途经站演变为多条高速铁路和城际铁路汇集的全国性铁路枢纽。
对于合肥城际铁路南站的选址、规模等更多信息，一直以来相关部门没有透露更多详细信息。
不过在网上，有些关心合肥基础设施建设的网友贴出了他们打听来的选址消息，共有两种版本，一是在位于合肥高铁南站正南方向不远处的一块空地，另一个则是在经开区最南部和滨湖新区之间的一块区域。
轨电车线路最南端的车站——合肥城际站的选址从地图上看位于合肥南站的南侧偏东一点的位置，和南站南广场仅隔着绕城高速。
据悉，合肥城际站不会像对面的高铁南站规模那么大。
请您提意见和建议
记者从合肥市规划局了解到，合肥市公布十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程规划方案并征求市民意见，欢迎广大市民积极发表意见和建议，公示期自公示之日起7个工作日。
方案全文可登陆合肥市规划局或合肥市轨道公司官方网站查看。
联系方式：
中铁第四勘察设计院集团有限公司、安徽省综合交通研究院股份有限公司联合体：张工，，邮箱：zhlijuan_0
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